1 - EVOLUTION DU RESEAU ROUTIER IVOIRIEN

Le réseau routier interurbain est l'un des atouts majeurs du secteur des transports routiers ivoirien et constitue un élément stratégique du développement national. Avec une densité moyenne de 21 Km de routes pour 100 Km², le réseau existant, bien que de qualité inégale, dessert l'ensemble du pays et, en particulier, les riches régions forestières du sud dont il a permis très tôt la mise en valeur.

Alors qu'il ne comprenait en 1948 que 10850 Km de pistes et de routes dont 50 Km revêtus, le réseau à charge de l'Etat avait plus que doublé au lendemain de l'indépendance, en 1961, avec 25500 Km de routes revêtues. Ce réseau s'est considérablement étendu ensuite, atteignant plus de 45000 Km dont 3100 Km de routes revêtues.

Ce développement remarquable du réseau routier de la Côte d'Ivoire marque bien la volonté du Gouvernement d'assurer une croissance forte et durable de l'économie nationale. En effet, la compétitivité de l'économie de la Côte d'Ivoire pays à vocation agricole, repose sur le développement de son réseau routier.

Ainsi, malgré la crise qu'à connu le pays ces dernières années, l'extension du réseau a été maintenue. Plusieurs programmes visant la sauvegarde et le renforcement du réseau, PSR1, PSR2, PR3 ont été mis en œuvre par le gouvernement avec l'appui de bailleurs de fonds. Ces différents programmes ont permis depuis 1980, la construction de 2500 Km de routes bitumées, le renforcement de 840 Km de routes revêtues, la réhabilitation de 13691 Km de pistes et l'entretien courant de l'ensemble du réseau pour un coût total de 270 milliards de F CFA HTVA, portant la longueur du réseau routier à 68000 Km à la fin de l'année 1994 dont 5600 Km revêtues.

Cependant, à partir de 1989 le budget alloué à l'entretien routier à connu une baisse sensible, passant de 13, 7 milliards de F CFA en moyenne ( PRS2) à 8, 8 milliards de F CFA. Cette baisse des dépenses de l'entretien a entraîné une dégradation du réseau qui s'est accentuée sur la période 1990-1993 où les budgets alloués à l'entretien routiers ont baissé d'environ30%.

Pour remédier à la situation, le gouvernement a élaboré et mis en œuvre à partir de 1994, un troisième programme routier ( PR3 ) avec le concours financier de la Banque Africaine de Développement ( BAD ) à hauteur de 49750 000 UC soit environ 37milliards de F CFA et la Banque Ouest Africaine de Développement (B.O.A.D. ) avec 4,5 5 milliards de F CFA. Ce programme a permis de renforcer 164 Km de routes revêtues et d'assurer l'aménagement de 514 KM de routes neuves.

Dans le même temps des programmes de réhabilitation de pistes agricoles financés par la B.O.A.D., la B.A.D., le F.E.D., l'AFD et la Côte d'Ivoire ont été réalisés pour un montant de 32 milliards de FCFA. Ces programmes portent sur la réhabilitation de 8100 Km de pistes d'ici 1999.

2 - PERSPECTIVES DE DEVELOPPEMENT DU RESEAU

De l'avis de tous les observateurs, la Côte d'Ivoire dispose de l'un des meilleurs réseaux routiers de l'Afrique noire au sud du Sahara. Le gouvernement entend poursuivre le développement de ce réseau afin de renforcer la compétitivité de son économie, assurer le mieux être de sa population et renforcer l'unité nationale. La nouvelle stratégie de développement du réseau vise à mieux répartir le réseau bitumé par un meilleur maillage d'Est en Ouest et du Nord au Sud en vue de réduire voire éliminer les disparités régionales.

Ainsi un accent particulier sera mis sur l'aménagement des axes transversaux Est -Ouest assurant la connexion aux réseaux du Ghana, de la Guinée et du Libéria, et des axes longitudinaux Nord- Sud à connecter aux réseaux du Mali et du Burkina- Faso.

En effet, si pour des raisons économiques, l'essentiel des routes bitumé (plus de 60%) est linéaires, force est de constater que les régions Centre - Ouest et Centre avec respectivement 31%, 17% et 13%des linéaires, forces est de constater que les régions Centre- Est, Nord -Ouest et Nord ont bénéficié d'importants programmes de développement agro-industriel et d'investissement minier restent encore mal desservies par le réseau bitumé avec seulement 2 à 5% des linéaires, alors qu'elles représentent 42,5% de la superficie du territoire nationale.

Par ailleurs, la nouvelle stratégie doit traduire la volonté politique du gouvernement d'assurer l'intégration sous-régionale prônée par nos chefs d'Etat. Ainsi, un programme spécifique de liaison avec les pays frontaliers a été prévu.

L'atteinte de ces objectifs nécessitera la mise en œuvre sur la période 1995- 2015 d'un programme comprenant :

• la constitution de 5034KM de routes neuves revêtues ;
  
• le renforcement de 4158KM de routes revêtues existantes


• la construction de 189KM de routes en terre à caractéristiques définitives ;


• la réhabilitation et l'entretien de 54890KM de routes en terre.


• le coût de ce programme est évalué en première approximation à 1000 milliards de F CFA soit un investissement annuel de 67 milliards de F CFA sur 15 ans.

En ce qui concerne la réhabilitation et l'entretien des routes en terre, le secteur privé, notamment à travers les P.M.E., sera de plus en plus impliqué dans la réalisation des travaux assurés jusqu'à présent par l'Administration, l'objectif étant de désengager l'Etat et d'améliorer l'efficacité globale du secteur. Dans cette perspective, la Côte d'Ivoire avec l'appui de la Banque Mondiale a mis en œuvre depuis 1998 le programme d'ajustement structurel du secteur des transports ( C.I. PAST ). Ce programme , initialement prévu sur trois ans est d'un montant annuel de 48 milliards de F CFA et devra à terme impulser globalement l'évolution de ce secteur.